Modelfun.cz pro Vás připravil velkou jarní soutěž o RC modely. A co je potřeba udělat pro zařazení do soutěže?

Soutěž ukončena – výsledky najdete na našem Facebookovém profilu

Pak nám ho jen stačí poslat a vy sami poté vyberete ty nejlepší.

O co hrajeme:

1. Místo – RC tank PRO Airsoft KV-2 Green v hodnotě 2990Kč

2 – 3. Místo – RC vrtulník Fleg 330 Flyer v hodnotě 590Kč

4.-XX. Místo – slevové kupony pro nákup na Modelfun.cz

Podrobné podmínky soutěže:

1. Soutěžící se nominuje zasláním soutěžního videa či fotografie na mail: tomas@modelfun.cz . V mailu musí být vyplněno jméno soutěžícího a kontakt. Do předmětu mailu uveďte "SOUTĚŽ".

2. Soutěžní video či fotografie musí zobrazovat RC model z nabídky internetového obchodu Modelfun.cz – doporučujeme zaslat soutěžní materiál v maximální možné kvalitě.

3. Přihlásit se do soutěže můžete v termínech od 16.4.2012 do 30.4.2012. V této době mužete zasílat soutěžní materiály pro registraci do soutěže.

4. Hlasovat pro nejlepší video či fotografii budete moci od 1.5.2012 do 6.5.2012 na Facebookovém profilu obchodu Modelfun.cz . Zde porota vybere pět nejvkvalitnějších soutěžících, pro které budete moci ohodnotit pomocí "Líbí se mi", které určí pořadí v soutěži. 7.5.2012 budou vyhodnoceni nejlepší soutěžící.

5. Na ceny v soutěži se nevztahuje záruka. Pořadatel si vyhrazuje podmínky soutěže kdykoli změnit či upřesnit.

Jaký pohon:

První věc kterou je při koupi auta na dálkové ovládání vzít v úvahu je zda využijeme spalovací či elektrický pohon. Níže uvádíme výhody i nevýhody každého z nich:

1) Elektrický model

V tomto roce došlo u motorů na elektřinu k mnoha modernizacím. Klasické stejnosměrné motory v elektro RC autech, které sice vynikají extrémně nízkou cenou, ale menší životností, nahrazují velmi rychle moderní střídavé motory. Tyto střídavé motory, označované také jako Brushless, přinášejí extrémní výkon při menší spotřebe elektrické energie (tudíž i větší výdrži na baterie), menší zahřívání a především podstatně větší životnost. Tyto moderní Brushless motory už nejsou výsadou jen extrémně drahých aut, ale nacházejí se už i u RC modelů aut v ceně pod 4000Kč (např. HSP Troian PRO) a proto určitě stojí za zavážení.

2) Spalovací model

Ovladač:

Určitě vyhledávejte modely s ovladačem na frekvenci 2,4GHz. Ty se už tento rok staly naprostým standardem i u levných modelů. Kromě toho že už nemají dlouhou teleskopickou anténu, která se ráda láme, nabízejí především exrémně velký dosah (cca. 500m-1000m) a možnost provozovat více RC modelů na stejné frekvenci, bez sebemenšího rušení.

Náhradní díly:

Před nákupem modelu také určitě ověřte, zda prodejce má vůbec v nabídce náhradní díly k danému modelu. Stále se setkáváme s případy, kdy zákazník ve snaze nakoupit co nejlevněji, koupí RC model, který nemá podporu v České Republice. Poté kvůli nedostupnosti dílu v ceně řádu desetikorun nemůže zákazník provozovat celý model nebo musí díl objednávat ze zahraniční s drahým poštovným.

Naše tipy:

1) Na doma i na ven

HSP Hunter a HSP Troian

Díky kompaktním rozměrům si můžete s těmito RC modely aut užívat maximum zábavy doma i venku. Na svou velikost až neuvěřitelný výkon, který tato RC auta nabízí, poskytne zábavu na mnoho dlouhých hodin zábavy. Navíc je model napěchován moderní elektronikou, od radia na frekvenci 2,4GHz po velkokapacitní baterii.

2) Profesionální a přitom jednoduché

HSP Brontosaurus a HSP Rally Monster

Tato auta v měřítku 1:10 nabízejí snad nejlepší poměr cena/výkon a cena/kvalita na trhu. Dokonalé zvládájí jízdu po asfaltu, ale i nezpevněné cesty či terén. Jedná se opravdu o univerzální modely, se kterými si užijete skvělou zábavu naprosto všude. Navíc díky roszáhlým možnostem tuningu můžete časem se svého auta udělat opravdovou bestii mezi RC modely.

3) Driftovací a silniční auta

HSP Flying Fish 1

Lákají Vás opravdové sporťáky či makety reálných aut. Tak vybírejte z modelů řady Flying Fish od firmy HSP. Všechny modely jsou vybaveny pneumatikami pro driftování – tedy jízdu ve smyku. Jedná se o poměrně novou kategorii mezi RC auty, která získává poslední dobou stále větší oblibu. Vyzkoušejte si jízdu řízeným smykem se speciálnám RC autem od nás.

4) Extrémní výkon při kompaktních rozměrech

VRX Blade Brushless

Díky nejmodernějšímu elektrickému pohonu – tedy střídavému (Brushless) – nabízí toto neuvěřitelnou rychlost. Přidejte rychle plyn a auto pojede po zadních kolech. Navíc díky moderní Li-Pol baterii si maximální výkon můžete vychutnávat po celou dobu jízdy.

5) Spalovací auta pro náročné

VRX-1 Nitro a VRX-2 Nitro

Tyto dva modely jsou to nejlepší z aut se splaovacím motorem z naší nabídky. Nabízejí neuvěřitelný výkon – maximální rychlost až 100km/h. Navíc díky velmi dobře promyšlené konstrukci modely vydrží opravdu hodně, od jízdy po trialových tratích, po skákání z ramp.

Výrobce

Výrobcem je čínská firma HSP. To že se jedná o čínský výrobek už v dnešní době dávno neznamená pochybnou kvalitu, ale spíše pro nás výhodu v podobě nízké ceny. Tento model se prodává i pod značkami různých distributorů, ten samý model tedy najdete i pod značkami jako je Himoto, Strada a mnoho dalších.

Obsah balení

Model je dodáván v balení RTR, což znamená, že vše co budete potřebovat k jízdě je součástí balení. Zde si dovolím podotknout, že přece jenom něco chybí a to tužkové baterie do ovladače, bez kterých si s prostě modelem nezajezdíte.

Co tedy v balení modelu Brontosaurus najdeme:

• Plně sestavený model Brontosaurus
• Ovladač na frekvenci 2,4GHz
• Baterii Ni-MH 7,4V 1800mAh
• Síťovou nabíječku
• Podložky pro nastavení tvrdosti tlumičů
• Český a anglický návod s podrobným rozkresem dílů

Model

Předtím než se podíváme na Brontosaurus blíže, uvedu parametry udávané výrobcem:

• Délka: 400mm
• Šířka: 310mm
• Výška: 185mm
• Rozvor: 275mm
• Hmotnost: 1530g (včetně baterie)
• Motor: RC540 20000RpM
• Regulátor: H03018 (150A vpřed a 100A vzad)
• Převod: 11:1
• Baterie: NiMH 1800mAh 7,2V
• Pohon: 4×4
• Radio: pistolové 2,4GHz

Dost bylo parametrů. Přede mnou na stole stojí už jeden Brontosaurus. Musím uznat, že design auta se opravdu povedl, jak si ostatně sami můžete prohlédnout na fotografiích v celé recenzi. Tak začneme kastlí, která je vyrobena z už nabarveného lexanu. Ten je lehký, takže neposouvá těžiště modelu nahoru, čímž se zlepšují jízdní vlastnosti. Navíc je ale pevný a pružný, takže vydrží nejednu větší havárii či otočení modelu jak se říká „přes boudu“. Kastle je na modelu připevněna závlačkami, díky kterým karoserii kdykoli sundáte během okamžiku. Zaujala mě i možnost nastavit výšku karoserie. Kdo má radši nižší sportovně vypadající modely aut ji může dát úplně dolů, naopak kdo má rád vzhled opravdového terénního monsteru, může karoserii nastavit na nejvyšší stupeň, kdy jsou úplně odhaleny všechny tlumiče a zavěšení kol.

Karoserie nám ale moc neřekne o jízdních vlastnostech modelu. Podívejme se tedy na podvozek a na jeho zpracování. Podvozek je velmi podobný u všech modelů značky HSP v měřítku 1:10, liší se pak většinou jen tlumiči a délkou ramen. Základ podvozku tvoří plastové plato. To je vyrobeno z kvalitního pružného plastu, takže obava že bude praskat je naprosto zbytečná. Pevnosti celého podvozku také napomáhá duralová výztuha táhnoucí se přes celý střed podvozku. Přímo na podvozek jsou uchyceny diferenciály, ty jsou vpředu i vzadu totožné a spojuje je právě duralová výztuha. Diferenciály jsou planetové, vybaveny kovovými převody. Diferenciály díky tomu vydrží opravdu dlouho a já ani po dvou letech používání modelu s nimi nemám žádný problém, pořád vypadají jako nové. K plastovému boxu, ve kterém je ukryt diferenciál jsou uchycena ramena, nárazník a věž, která drží karoserii a jsou k ní připevněny tlumiče. Tlumičů u RC modelu Brontosaurus najdete osm, tedy dva na každém kole. Díky tomu je odpružení tvrdší a dovoluje s modelem jezdit i tratě se skoky, bez rizika, že při každém skoku budete hoblovat podvozek. Samotné tlumiče jsou olejové a jejich pevnost lze ještě zvětšit přidáním podložek (součástí balení) pod pružiny. Co určitě nemohu opomenout zmínit, je velká výhoda tohoto modelu a to plastový box, který zakrývá převody od motoru. Díky tomu se do nich nemůže dostat písek či kamínky, čímž se mnohonásobně prodlužuje jejich životnost. Pokud bych měl podvozek zhodnotit jako celek, tak působí velmi bytelným dojmem a ani po delším používání jsem na něm nenašel vyloženě slabé místo, které by bylo náchylné na nárazy. Nemusíte se tedy bát, že budete na model po každé jízdě dokupovat kupu náhradních dílů.

Teď něco k elektronice, která se stará o pohon a řízení modelu. Začněme třeba regulátorem. Ten je výrobcem označován jako H03018. Dle výrobce má maximální proud 150A pro jízdu vpřed a 100A pro jízdu vzad. Regulátor je vybaven malým hliníkovým chladičem, který pomáhá udržovat rozumné teploty výkonových součástek, které jinak při maximálním výkonu dosahují vysokých teplot. Regulátor pracuje s bateriemi typu Ni-MH a Ni-CD. Baterie dodávaná s modelem je typu Ni-MH s napětím 7,2V a kapacitou 1800mAh. Ta vystačí až na 15 minut jízdy. Použít lze ale i silnější baterie do výrobcem doporučovaných 3600mAh. O řízení modelu se stará servo 3kg/cm. To je vybaveno plastovými převody. Ty ale netrpí, protože mezi servem a řízením je pružný kloub, který utlumí všechny nárazy na přední kola. Pohon zajišťuje motor RC540 s 20000 otáčkami za minutu. Motor dodává modelu díky dobře navrženému převodu dobré zrychlení i maximální rychlost. Při velké zátěži nebo při dlouhých jízdách se motor i přes to, že je osazen hliníkovým pasivním chladičem, dost hřeje. Proto v případě, že byste chtěli model upgradovat, mohu doporučit spíše motory třídy RC550 či RC560, které už tak velkým zahříváním netrpí a mají tak podstatně delší životnost. Jejich cena se pohybuje okolo 350Kč, takže se nejedná o žádnou závratnou investici.

Nakonec ještě k ovladači. Ten komunikuje s přijímačem na frekvenci 2,4GHz. Výhody z použití tohoto moderního radia jsou jasné. Téměř neomezený dosah, nám se ho ani nepodařilo vyzkoušet, protože RC model se nám už po ujetí 150m ztrácel z očí, a po dalších 100m už nebyl vidět vůbec. Další výhodou je i to, že můžete jezdit naráz až s 36 modely – bez toho aniž by jste sledovali, kdo má jakou frekvenci vysílačky, o to se tato moderní vysílačka postará za vás. Mezi věci které na této vysílačce nejvíc oceňuji je malá gumová anténa, už žádné dlouhé hliníkové teleskopické pruty, které se hned lámaly. To určitě oceníte i pokud model plánujete koupit svým dětem. Jinak vysílačka je klasická volantová s možností nastavení maximálního úhlu zatáčení a trimy plynu i řízení.

Jízda

S modelem jsme během testů jezdili nejprve po asfaltové ploše. Zde model i při vysokých rychlostech během zatáčení statečně držel stopu. Při opravdu vysoké rychlosti a opravu prudké změně směru jízdy se nám podařilo dostat model i na střechu. Proto jsme na radiu nepatrně snížili maximální úhel zatáčení a pak už to nebyl problém.

Největší zábavu si ale s tímto modelem užijete na štěrku či v mírném terénu. My jsme s modelem vyrazili do skal, které nabízejí dostatek zajímavých míst k testování kvalit modelu. I při standartním nastavením podvozku má model velmi dobrou prostupnost terénem , díky vyšší světlé výšce, projede i náročnějším terénem, jako jsou větší kameny či tráva. Při zdolávání náročnějších tratí se pořádně projevila výhoda pohonu 4×4, s modelem vyjedete opravdu všude. Po půl hodinovém šplhání po skalách se ale začal dost zahřívat motor, takže jsme auto museli nechat asi 5 minut vychladnout, aby nedošlo k jeho poškození. Při standartní jízdě model tak citlivý není, ale je dobré vždy po 15 minutách teplotu motoru zkontrolovat.

Nakonec jsme ještě model vzali na venkovní trať. Zde model předváděl velmi pěkné skoky s dobrou stabilitou při dopadu. Kde však model na trati ztrácel, byli úseky s prudkými zatáčkami. Konstrukce typu Monster prostě není na jízdu na závodní trati navržena.  V případě že chcete jezdit především na trati, tak volte určitě typ konstrukce Buggy nebo Truggy.

Závěr

V ceně okolo 3000Kč budete těžko hledat lepší RC model auta. HSP Brontosaurus vyniká velmi kvalitním zpracováním podvozku, který vydrží i tvrdší zacházení. V případě zájmu o opravdu extrémní použití lze model vybavit i velkým množstvím dostupných tuningových dílů, jako jsou hliníkové tlumiče hliníkové zavěšení kol a podobně. Co se týká výkonu, tak Brontosaurus je plně dostačující i pro náročnější uživatele. Pro milovníky opravdových extrémů, kteří touží i po rychlostech vyšších jak 70km/h tu je možnost snadné instalace Brushless motoru a Brushless ESC. Co se týká jízdních vlastností, tak model je díky universální konstrukci možné použít téměř všude, od asfaltových ploch, travnatých ploch, štěrku, až po náročný terén se skoky. Za dané peníze nemůžeme model jinak než doporučit.

+ Skvělý poměr cena/kvalita

+ Zakrytované převody a kovové diferenciály

+ Atraktivní design

+ Radio na frekvenci 2,4GHz

- Vyšší teploty motoru

Model se vyrábí i v provedení Truck, které se liší jen designem

Esky Belt CPX je novinkou, která rozšiřuje nabídku 6-kanálových RC vrtulníků značky Esky. Jedná se o inovovaný model Belt V2. Oproti němu přináší hlavně pozměněnou konstrukci rotorové hlavy, kde pádla se přesunuly pod listy, čímž se celá kontrukce rotorové hlavy podstatně zjednodušila. Model tedy bude méně náchylná na případné nárazy či havárie a i samotná výměna dílů rotorové hlavy bude jednodušší. Nový je atraktivní aerodinamický design. Další slibovanou novinkou je i zlepšení letových vlastností, což můžeme vyzkoušet hned jak nám model dorazí v recenzi a porovnat ho se starší verzí Belt V2. Samozřejmostí je, že model nabídneme za nejnižší cenu v ČR, takže se máte na co těšit. Níže už jen uvádím specifikace novinky a fotografie.

Specifikace Esky Belt CPX:

• Délka: 680mm
• Šířka: 158mm
• Výška: 230mm
• Průměr hlavního rotoru: 680mm
• Průměr ocasního rotoru: 130mm
• Převodový poměr: 14:1:5
• Váha: 670g (včetně baterie)
• Serva: 4x digitální 7,5 000155
• ESC: brushless 25A
• Motor: střídavý 480
• Baterie: Li-Pol 3S 11,1V 1800mAh
• Radio: 6-kanálové 2,4GHz

Oba modely, jak Angel 300, tak Lama V4 jsou vrtulníky určené pro úplné začátečníky. Oba mají koaxiální (dvourotorovou) konstrukci, takže u obou modelů očekáváme velkou stabilitu a snadnou ovladatelnost. Angel 300 i Lama V4 jsou dodávány jako RTF, což znamená, že součástí balení je vše, co potřebujete k provozování modelu. Pojďme tedy tyto RC vrtulníky porovnat v jednotlivých ohledech.

Balení:

Podívejme se nejprve, co vše je součástí originálního balení jednotlivých vrtulníků.

Art-Tech Angel 300                                      

• Sestavený model Angel 300      
• Ovladač 2,4GHz 4CH      
• Baterie Li-Pol 7,4V 1000mAh     
• Nabíječka s balancerem s nastavitelným nabíjecím proudem             
• 4ks náhradních listů      
• Český a anglický návod                                                                                    

Esky Lama V4

• Sestavený model Lama V4         
• Ovladač 2,4GHz 4CH
• Baterie Li-Pol 7,4V 800mAh
• Nabíječka s balancerem
• 4ks náhradních listů
• Český a anglický návod
• USB kabel pro připojení k PC
• CD se simulátorem FMS (funguje jen pod Win XP)

Co se týká výbavy, tak je na tom trochu lépe model Esky Lama V4, díky přiloženému kabelu pro připojení ovladače k počítači, kde na simulátoru můžete trénovat první lety nebo později začít s trainingem letu s jedno-rotorovým vrtulníkem.

Specifikace modelů:

Letové vlastnosti:

Popisovat design nebo konstrukci vrtulníku považuji za zbytečné, ať už proto, že nejsou mezi modely žádné zásadní rozdíly, co se týká konstrukce, ale i proto, že vám určitě více řeknou fotografie v tomto článku. Pojďme se tedy podívat na to, co už z fotek vidět není a to na samotné letové vlastnosti obou modelů vrtulníků. Vzal jsem tedy dva úplně nové nezalétané modely, nabil baterie a pustil se do prvních letu s každým z nich.

Nejprve jsem začal s Lamou V4 Orange v provedení s LED diodami. Před letem kontroluji, zda je plynová páka i její trimr úplně dole, protože jinak po zapnutí nedojde ke spuštění motorů. Ostatní trimry nastavuji do nulové polohy (na střed). Model se zapíná pouhým připojením baterie. Ta je pouze zasunuta do své polohy a zajištěna suchým zipem. Určitě si u tohoto modelu hlídejte stav suchého zipu, zda není znečištěn či opotřebován. Případné vypadnutí baterie během letu znamená velkou změnu těžiště a tudíž je pak model téměř nemožné uřídit. Po připojení baterie a zapnutí ovladače dojde ke sladění modelu s vysílačkou, což poznáte podle toho, že se serva nastaví do nulové polohy. Hned po startu model pěkně kolmo vzlétnul, jen trochu utíká k pravé straně, ale lehké doladění trimrem na ovladači vše napravuje. Nastavuji páku plynu tak, aby model letěl pořád ve stejné výšce, a zkouším odložit vysílačku. Model opravdu visí na jednom místě a nikam neutíká.  Ideální stav pro úplné začátečníky, protože nehrozí, že než začínající modelář přijde na co je která páka, tak model letí k nejbližší překážce, o kterou se rozbijí minimálně rotorové listy. Navíc oproti tří-kanálovým RC vrtulníkům s ocasní vrtulkou, je rychlost Lamy V4 při letu vpřed i vzad podstatně vyšší. Díky tomu se dá s vrtulníkem létat i venku, protože vrtulník není při letu proti malému větru úplně neřiditelný.

Další na řadu přichází Angel 300. Už při vkládání baterie do modelu mě zaujalo řešení uchycení baterie. Ta je umístěna v malém uzavíratelném boxu nad podvozkem. Díky tomu je baterie pevně fixována její poloha se během letu nemění či nehrozí její vypadnutí. Díky tomu stačí model vytrimovat jen na začátku letu, protože během letu se těžiště modelu nemění a vrtulník se tak chová pořád stejně. První start vrtulníku proběhl bez problémů, model se vznesl do výšky asi metr nad zem a ani nebylo potřeba nijak trimovat, prostě visel. Co mě však zarazilo je to, že aby vrtulník vzletěl, musí člověk přidat více jak půl plynu a to i při plně nabité baterii. Je to dáno tím, že stejná radia jsou používána i v RC letadlech značky Art-Tech, kde je lineární křivka plynu běžně užívána. Další věc, které jsem si povšimnul je horší reakce gyra, po rychlejším otočení podél osy se ocas trochu zhoupne, než vyrovná přímý let. Bohužel se ani nedá citlivost gyra nijak nastavit. Nejedná se o nic hrozného, ale v porovnání s Lamou V4 byla odlišná reakce gyroskopu znatelná (u Lamy V4 lze navíc citlivost gyra nastavit).

DOPLNĚNO: Po napsání recenze jsem se ještě vypravil ven udělat nějaké fotky obou modelů. Dodatečně jsem tedy vyzkoušel i venkovní lety s oběma modely. Panovalo sice poměrně větrné počasí, ale zajímalo mě, jak si oba RC vrtulníky povedou. Zda jednoznačně zabodovala Lama V4. Mírné nedostatky jako horší reakce gyra či menší rychlost Angelu 300 při letu vpřed či vzad, které byli při létání v interiéru téměř nerozpoznatelné, se více projevili právě při letu venku. Naproti tomu Esky Lama V4, která se díky koaxiální konstrukci také neřadí mezi venkovní vrtulníky, se s větrem statečně prala a i za většího poryvu větru se s ní dalo vždy bez problémů bezpečně přistát. Určitě se s Lamou V4 nemusíte bát si jít zalétat ven před dům či na zahradu.

Pokud bych měl oba modely porovnat z letového hlediska, tak bych se mírně přiklonil právě k Lamě V4, která je znatelně rychlejší, dá se lépe použít i na venkovní létání a plusové body získává i za lepší reakci gyroskopu.

Nabíjení, baterie a výdrž:

Přestože setové nabíječky nikdo v recenzích moc neřeší, protože modeláři využívají už své multifunkční nabíječky s řadou nadstandardních funkcí, rozhodl jsem se na nabíječky od Esky či Art-Techu podívat trochu podrobněji. Už jen proto, že stejnými nabíječkami jsou vybaveny všechny RC vrtulníky značky Esky, tak i všechny vrtulníky i všechna letadla s Li-Pol bateriemi značky Art-Tech.

Nabíječka Esky se skládá ze síťového adaptéru s výstupním proudem 1,5A při napětí 12V. Ta se připojuje do balanceru (Esky 000152), který je určen pro nabíjení dvou (7,4V) až tří (11,1V) článkových Li-Pol baterií. Jeho výstupní proud je na pevno daných 0,8A. Po připojení balanceru do sítě se na něm rozvítí červená indikační dioda. Po připojení baterie začne blikat zelená dioda, indikující nabíjení. Ve chvíli kdy začne zelená dioda svítit, je baterie nabitá. Pokud bliká zároveň červená i zelená dioda, značí to špatně zapojenou či vadnou Li-Pol baterii.

Nabíječka značky Art-Tech se skládá taktéž se síťového adaptéru s výstupním proudem 1,25A a výstupním napětím 12V. Balancer značky Art-Tech rovněž podporuje nabíjení dvou i tří článkových Li-Pol baterií. Zajímavostí na něm je ale potenciometr, který umožňuje nastavení nabíjecího proudu v rozmezí 0,3-1A. Nejčastěji používané nastavení bude právě nabíjení maximálním nabíjecím proudem 1A, který je pro baterii zcela bezpečný. V případě že s nabíjením nebudete spěchat, můžete baterii šetřit zvolením menšího nabíjecího proudu. Po připojení balanceru k síti svítí na balanceru zelená dioda. Po připojení baterie signalizuje nabíjení svícení zelené diody. Nabitou baterii signalizuje opět zelená dioda.

Doba nabíjení:

Oba modely, jak Esky Lama V4 tak i Angel 300 jsou vybaveny dvoučlánkovými Li-Pol bateriemi s napětím 7,4V. Baterie Esky s označením 000173 má kapacitu 800mAh, baterie Art-Tech s označením At03014 má kapacitu 1000mAh. O 20% větší kapacitě baterie Angelu odpovídá i o pětinu delší doba letu.

Dobu letu jsme měřili od prvního vzlétnutí do přistání, bez jakéhokoli přerušení v interiéru s následujícími výsledky:

Ovladače:

Ve stručnosti si ještě porovnáme vysílačky dodávané k jednotlivým modelům. Obě jsou čtyř-kanálové pracující na frekvenci 2,4GHz.

Vysílačka dodávaná k modelu Esky Lama V4 je napájena čtyřmi AA bateriemi. Jejich nabití signalizuje 5 LED diod. Nabíječka je vyrobena z dobře vypadajícího a kvalitního tvrzeného plastu. Kromě pák na ovládání na ní najdeme také trimr každého kanálu, tak i reverz pro každý kanál. Vysílačka dobře padne i do menších rukou. Nabíječka umožňuje přehození modu, je ale nutné ji rozdělat, což doporučujeme spíše zkušenějším uživatelům. Mod, který vám vyhovuje, si můžete v dobrých obchodech vybrat už při nákupu modelu.

Radio dodávané k RC vrtulníku Art-Tech Angel 300 je napájeno 8 AA bateriemi, z čehož plyne až dvojnásobná doba výdrže baterií. Obě radia, jak Esky, tak Art-Tech si poradí i s nabíjecími bateriemi. Provedení radia Art-Tech působí značně levněji než u radia Esky, především díky použitím obyčejných matných plastů. I tak je ale dostatečně pevné, a dobře padne do ruky. Změna modu je možná i tohoto radia, ale je také nutné vysílačku rozdělat.

Závěr:

Esky Lama V4 – tento model vrtulníku bych doporučil příznivcům opravdu kvalitních letových vlastností. Tento model vám umožní bezproblémový let venku za bezvětří. Troufnu si říci, že model Lama V4 patří mezi nejlepší koaxiální RC vrtulníky na trhu. Navíc pro tento model mluví i bonus v podobě USB kabelu pro připojení k počítači, pro trénování na simulátoru.

Art-Tech Angel 300 – přesto že Angel 300 za Lamou V4 ztrácí v letových vlastnostech, nejedná se o žádnou tragedii. Vrtulník je schopný uspokojit začínající uživatele nejen v letových vlastnostech, ale i díky skvělému maketovému designu. Pro tento model mluví zase baterie s větší kapacitou, díky které si můžete užívat o 20% delší letovou dobu oproti Lamě V4.

Pokud bychom měli vybrat vítěze tohoto testu, přikláněli bychom se spíše k Lamě V4. Hovoří pro ni lepší letové vlastnosti i lepší dostupnost náhradních dílů pro RC vrtulníky zančky Esky.

Od dohodnutí podmínek k doručení modelu uběhla opravdu jen krátká chvíle. V neděli v podvečer jsme dohodli podrobnosti a v úterý kolem poledne jsem přebíral balík od zásilkové služby

Model byl pečlivě uložen v přepravní krabici (není doufám pro tento test nutné uvádět její rozměry a barevnost, jak je u podobných testů zvykem), ale i přesto přepravou utrpěla krabice a i v ní uložené RC letadlo. To mělo lehký šrám na směrovém kormidle. Hold se přepravci s balíky moc nemazlí. Tento šrám ovšem není takového rozsahu, aby mohl ovlivnit pevnost či letové vlastnosti modelu.

Obsahem balení modelu je:

Trup, který je vyroben technologií vypěnění polystyrenu do forem. Trup je dělený na dvě poloviny včetně Směrového kormidla a je nastříkán žlutou Piperovskou barvou. Jestliže jsem u testu Mustanga uváděl že by si výrobce mohl dát více práce s očištění dělící roviny, u Pipera to neplatí, na dodaném kusu se žádné noty a otřepy nenacházeli. Dále je trup vybaven prosklenou kabinou při jejímž lepení se podařilo výrobci zanechat na modelu své otisky prstů ve dvou místech, a dvěma sedačkami pilota, palubní deskou s fotografií přístrojů a velmi podařenou figurkou pilota.Motorový kryt zdobí pěkná maketka čtyřdobého čtyřválcového Boxera Continental, který poháněl skutečný stroj. Tam, kde bylo na skutečném stroji oplechování zdobí model jeho naznačení a znázornění nýtů. Již z výroby je RC model osazen veškerou elektronikou. To znamená dvěma 9g servy ,která jsou již osazena táhly vedoucími k ocasním plochám, střídavým elektromotorem s vnějším rotačním pláštěm, 20A brushless regulátorem a 6ti kanálovým DSSS 2,4Ghz přijímačem.

Křídlo je vyrobeno stejnou technologií jako trup. Od výrobce je dodáváno jako dvě poloviny a je na něm znázorněno prověšení potahu mezi žebry tak, jako tomu bylo u skutečného konstrukčního křídla, potaženého plátnem. A to jak z vrchní pohledové strany tak i zespod křídla. Křídlo je již od výrobce osazeno dvěma 6g micro servy pro ovládání křidélek, která jsou po spojení křídel zapojena do Y kabelu a do jednoho kanálu v přijímači. Výztužné vzpěry křídel jsou vyrobeny z plastu a ke křídlu zavěšeny na plastových pantech s kovovým čepem. To samozřejmě umožňuje jejich sklopení a tím pohodlnější přepravu v rozloženém stavu. Při testování letadla ART-TECH Mustang P-51D jsem kritizoval způsob nalepení nálepek, které na členitém povrchu nevypadali moc dobře. U tohoto modelu řešil výrobce popisky na křídlech pomocí vodních obtisků, takže na rozdíl o nálepek nikde nic neodstává a nápis kopíruje strukturu křídla.

Svislá ocasní plocha je již součástí trupu. Stabilizátor je vyroben ze
stejného materiálu jako trup (protože je odstříknut do forem v jenom kusu s trupem), vlastní kormidlo je pak vyrobeno z tvrzeného polystyrenu a následně povrstveno tenkou vrstvou plastu, stejně jako tomu bylo u Mustanga.

Vodorovná ocasní plocha je také vyrobena z tvrzeného polystyrenu a opět opatřena vrstvou plastu, což dělá výškovku pevnou, ale vzhledem k tomu, že jsou celé ocasní plochy osazeny výztužnými vzpěrami, považuji plastovou vrstvu z hlediska pevnosti za zbytečnou a tím i zbytečně těžkou. Výhodou na druhou stanu je že je povrch velmi odolný proti promáčknutí, a také jsou plastem částečně znázorněny porty šití potahu.

Podvozek je kombinací 3mm ocelového drátu a maketovou podobu dávají podvozku plastové díly, které jsou sice v místě, kde byly na originálu tlumiče opatřeny pružinkami, ale vzhledem k subtilnosti diagonálních výztuh nese hlavní tuhost a pružení podvozku drát. Podvozek modelu je opatřen pěnovými koly se znázorněním dezénu. Ostruha je velmi pečlivě zpracována a oproti Mustangovi je zhotovena jako řiditelná.

Po celém povrchu modelu jsou viditelné otisky po odvzdušnovacích sítcích forem, což je ale u modelů vyráběných touto technologií zcela typické. Je to prostě technologicky nezbytné.

Další obsah balení:

4-kanálový vysílač, stejný jako u Mustanga, pracující s technologií DSSS 2,4 Ghz. Dodaný vysílač byl uspořádán v Módu 2, ale jak jsem již popisoval v testu Mustanga, není problémem jej předělat do jakéhokoli ze čtyř módů. Vysílač umožňuje revers výchylek pomocí zapuštěných přepínačů na čelní straně vysílače a je napájen 8ks AA akumulátory, které nejsou součástí balení. Na první pohled je vidět že oproti vysílači dodanému k Mustangovi, doznala krabice vysílače desingové změny. A problém, který nastal u Mustanga s vložením 8ks AA baterií, byl novou krabicí vysílače odstraněn.

Nabíječ s balancerem na pohonné Li-Pol baterie. Nabíječ umožňuje nabíjet proudem v rozsahu od 0,3 do 1A. Ukončení nabíjení je signalizováno rozsvícením zelené diody. Přestože existují na trhu sofistikovanější nabíječe, pro nabíjení pohonných baterií Lipol 3S 1300mah tento nabíječ jistě postačuje a je plně funkční.

Dále balení obsahuje potřebný spojovací materiál, 5-ti minutový dvousložkový epoxid, náhradní vrtuli, šroubovák a klíč potřebný pro montáž modelu. A samozřejmě stavební návod.

Ten je pouze v angličtině (v prodejní verzi je i český návod – pozn. prodejce) a na svých prvních stranách upozorňuje na bezpečnost při provozování RC modelu, dále seznamuje s tím jak spárovat dodaný vysílač s dodaným přijímačem pomocí párovacího konektoru a na dalších stranách pomocí sérií fotografií a popisků ukazuje postup sestavení RC letadla ART-TECH Piper krok za krokem.

Zde bych si dovolil upozornit na pár kroků, které je dle mne lepší proti návodu provést jinak.

V prvních krocích vede návod k sestavení křídla, které se má slepit k sobě a do křídla vložit výztužnou tyčinku ze skleněného laminátu, která slouží jako výztuha křídla.
Zde je trochu škoda, že když už jsou půlky křídla vyrobeny jako dělené, neuvažoval výrobce nad spojením křídla pomocí planžety, která by zajišťovala jeho vzepětí, křídlo by se pak dalo rozebrat na dvě poloviny a bylo by tak skladnější i na přepravu. Křídlo je ale poměrně malé a tak by snad i slepené křídla nemusela nikomu dělat problém.
Na obou polovinách křídla jsou zhotoveny zámky, které dávají křídlu vzepětí. Slepení křídla má proběhnout pomocí přiloženého 5min epoxidu. Zde bych především úplným začátečníkům doporučil použití déle schnoucího lepidla. Protože je potřeba nanést lepidlo na všechny styčné plochy a také do drážky pro výztužnou tyčku a vše k sobě složit, a při tom dohlédnout, aby křídlo nebylo slepeno do vrtule. Doba zpracovatelnosti přiloženého epoxidu je tak kolem 3min a pro méně zkušeného modeláře by zde mohl nastat problém. Proto bych doporučil spíše 30min Epoxid. Po slepení se zdá, že křídlo nemá žádnou tuhost, je ale potřeba vzít v potaz, že vzpěry křídel jsou plně funkční.
Ve chvíli kdy je křídlo slepeno, vede návod k zapojení konektorů serv křidélek. V křídle je zabudován plošný spoj plnící funkci Y kabelu. Je zde ale možnost zapojení konektorů serv obráceně, a tím by mohlo dojít k přepólování serv. Je potřeba věnovat zvýšenou pozornost tomu, aby byla serva zapojena správně. Na plošném spoji jsou vyznačeny pozice plus (červený kabel), mínus (černý kabel)-signál (bílý kabel).

Dalším krokem je montáž křídla k trupu modelu. Zde jsem opět provedl malou změnu. Následujícím krokem je montáž podvozku, a protože je potřeba jej zatlačit poměrně velkou silou do připravené drážky namontoval jsem jej ještě před montáží křídla, aby následně nedošlo při montáži podvozku promáčknutí křídla. Poté je třeba namontovat křídlo, připojit kabel vedoucí ke křidélkům a křídlo dvěma šrouby přichytit k trupu. V přední části je křídlo aretováno kolíkem.
Dále se přišroubují vzpěry křídel, které jsou kotveny pod stejný šroub jako podvozek a teprve nyní dostává celá konstrukce potřebnou a správnou tuhost.

Dalším krokem je montáž vodorovné ocasní plochy, která se zasunuje do připravených drážek. Ještě před jejím úplným zasunutím ale doporučuji nasazení uhlíkových tyček, které slouží jako výztuhy ocasních ploch. Následně jsou obě poloviny VOP přichyceny k trupu čtyřmi šrouby. Poté se nasadí vidlička táhla na připravenou páku.

Nyní přichází čas na nabití pohonných baterií. Po připojení k nabíječi a nastavení nabíjecího proudu na 1A bylo po cca hodině a čtvrt nabito. Zbývá tedy naskládat do vysílače 8ks AA článků, pohonnou baterii k regulátoru, spárovat vysílač s přijímačem a zkontrolovat směr a správnost výchylek. U mě dodaného modelu jsem musel vidličku na VOP vyšroubovat o 4 otočky, abych dosáhl neutrálu na výškovém kormidle.

Trochu komplikované je umístění pohonných baterií v trupu RC letadla. Sdílí společnou kapsu s regulátorem a na rozdíl od Mustanga je zde pro baterii poměrně málo místa. Výhradu mám naopak ke krytu, který baterii zajišťuje ve své pozici. Jeho uzávěr je dle mě natolik subtilní, že by se velmi jednoduše mohli dvířka za letu otevřít a dojít tak vypadnutí baterií Proto doporučuji pro jistotu baterii ještě přichytit suchým zipem.
Posledním krokem je kontrola těžiště, které vyšlo přesně do rozmezí udávaného výrobcem. Ještě aby ne když je již z výroby vše co může těžiště ovlivnit osazeno.

Výsledná hmotnost mi vyšla rovných 666g, což se od výrobcem udávaných 650g téměř neliší. Plošné zatížení vyšlo na 45g/dm2. Dokážu si představit, že by model této velikosti a kategorie dokázal být lehčí a tím mít příznivější plošné zatížení.

Celá montáž modelu mi včetně focení a sepisování poznámek pro tento test zabrala zhruba hodinu a půl a model byl kompletně připraven k záletu. Při stavbě nebo spíše sestavování modelu jsem nenarazil na žádný výrazný problém a i přesto že jsem si ze zkušenosti trochu upravil proti návodu postup skládání. I pokud by člověk postupoval dle návodu, nebude pro něj žádným problémem model sestavit. Výhodou je, že na takový model nepotřebujete žádnou dílnu. Vše co je k sestavení potřeba je obsahem balení, a vše pasuje tak jak má. Po té co se tady zhruba hodinku a půl věnujete sestavení modelu, před Vámi stojí velmi hezký model s mnoha propracovanými detaily.

Poměrně dlouho jsem čekal na počasí vhodné na zálet, protože v době kdy jsem model dokončil, panovaly velmi větrné podmínky. Když už se konečně podařilo vydat se jednoho bezvětrného rána na letiště, zálet neproběhnul z důvodu závady na jednom servu křidélek. Servo kolem středu zakmitávalo, a tak musel být samozřejmě zálet zrušen. Standardně bych takové servo vyhodil a nahradil jiným, protože ale začátečníkovi, kterému je tento model určen, se běžně serva v šuplíku neválejí, rozhodnul jsem se i ze zajímavosti servo rozmontovat a opravit. Veškeré příznaky naznačovali buď vydřený, nebo znečištěný potenciometr. Po prostříknutí potenciometru serva Kontoxem, servo fungovalo již správně a tak putovalo zpět do modelu. Po konzultaci s dodavatelem firmou Modelfun.cz by v takovém to případě bylo po zaslání vadného serva, zákazníkovi zasláno servo nové.

Nyní tedy vše fungovalo jak má a záletu již nic nebránilo. Dalšího bezvětrného večera jsem model postavil na asfaltovou dráhu letiště v Holíči, odzkoušel pohyb všech kormidel a hlavně správnost směru výchylek. Po té následovalo ne úplně úspěšné pojíždění. Ostruhové kolečko a jeho náhon je sice velmi hezky zpracován, ale díky tomu že jeho hlavní osa se v kulise volně protáčí účinnost je mizivá.
Start celkově byl velmi problematický. Můj pokus o hezký dlouhý rozjezd a následné plynulé zvednutí od země skončil po pár zakličkováních nakonec plným plynem, s tím že jsem byl rád, že už je model ve vzduchu. Mohu- li srovnat s Mustangem, kterého jsem testoval před časem, v tomto ohledu byl Mustang proti Piperu mnohem hodnější.

Model byl tedy ve vzduchu a mě čekalo pár pěkně peprných chvilek. Už dlouho jsem při záletu tolik netrimoval a to i přesto, že jsem měl před startem všechna kormidla v neutrálech, příčinou tedy bylo vyosení motoru. Trim výškovky šel ihned po startu naplno do natažené pozice a také ostatní kormidla bylo potřeba pro rovný let dotrimovat. Nevidím na tom ale nic zlého, protože moc nevěřím testům, kde je psáno: trimovat nebylo třeba. Pro pohodový vodorovný let modelu stačí ¼ otáček motoru, osazený pohon opravdu modelu poskytuje nadměrný výkon. Po pár okruzích, kdy probíhalo trimování, jsem s modelem vystoupal do větší výšky, abych otestoval jeho chování na pádové rychlosti. Co mne překvapilo, bylo stoupání modelu po vypnutí motoru, k tomu se ale vrátím ještě později. Po ztrátě rychlosti a plném natažení VOP jsem očekával pád do vývrtky. Model se sice kymácel ze strany na stranu, ale k utržení proudnic nedošlo. Pomohl jsem tedy modelu plným vychýlením SOP a křidélek, ale i tak model provedl řízenou sestupnou spirálu.
Po té jsem opět provedl vystoupání do výšky a s vypnutým motorem pomalu zkoušel plachtit. Pro let bez motoru je potřeba mít potlačen knipl VOP, jinak dochází ke vzpínání a houpání modelu, což je způsobeno úhlem seřízení resp. velkým potlačením motoru, proto také to výrazné přitažení trimu po startu.

Já osobně bych takovému typu modelu navrhnul jiný úhel seřízení. Tento úhel seřízení totiž způsobuje také problémy při přistání. Po dokončení okruhu a ve chvíli kdy je potřeba ubírat otáček motoru dochází k „vyplavání“modelu a tak je potřeba model na přistání nezvykle tlačit a místo podrovnání nad zemí postačí uvolnit knipl VOP do neutrálu. Tato vlastnost začátečníkovi pro další létání s jiným modelem moc neprospěje. Navíc pokud správně nezareaguje na vyplavání modelu, dochází ke ztrátě rychlosti a kymácení modelu z křídla na křídlo, což v situaci nízko nad zemí muže skončit až nárazem do země. Model jsem tedy přivedl na přistání a díky velmi pružnému podvozku došlo k několika málo poskočením. Přisuzoval jsem to ale spíše tomu, že jsem s modelem přistával poprvé. Po návratu do dílny jsem přešrouboval táhla kormidel tak, abych mohl na vysílači vrátit trimy do neutrálů. Nabil přiloženým nabíječem pohonné baterie a na druhý den se opět vydal na letiště. I druhý start dopadnul podobně jako první a tak jsem se hned rozhodnul přistát a znovu s modelem odstartovat. Následovala série několika pokusu o pěkný plynulý start, kdy by model nejprve zvednul ocas, jel několik metrů po dráze a po té se lehce odlepil od země. Přesto že si troufám říci, že na tento manévr mám dostatek zkušeností, nepodařilo se. Jako nejméně problematické se nakonec ukázalo dát ihned plný plyn a model na pár metrech zvednout do vzduchu.

Následovalo „testování“modelu na různých rychlostech, díky pohonné jednotce má model opravdu široký rozsah rychlostí, dokáže létat pomalu, ale na plný plyn i velmi rychle. Pro hezké provedení zatáček, tak aby model netahal „ocas“ je samozřejmě nutné létat zatáčky pomocí souhry všech kormidel. Začátečník ale pravděpodobně bude mít ze začátku úplně jiné starosti a tak mohu konstatovat, že model bez problémů zatáčí kombinací SOP a VOP nebo VOP a křidélek. I přesto že předloha modelu žádné akrobatické obraty nelétala, letadlo zvládá přemet, souvrat, výkrut či let na zádech. Nejefektivnější jsou však s tímto modelem pomalé průlety nízko nad zemí. Je ovšem potřeba si v pomalých zatáčkách dávat pozor: Při přílišném zpomalení se model zcela logicky převrátí na vnější křídlo a to někdy i zcela nepředvídatelně. Křídlo je totiž již formy trochu nepochopitelně krouceno do pozitivu, proto sem toto částečně eliminoval přizvednutím obou křidélek.
Model se tak stal stabilnějším na nízkých rychlostech a zdaleka nedocházelo k tak razantnímu rozkývání modelu. Po několika startech jsem se ještě rozhodl ke změně vyosení motoru RC modelu. Motor jsem podložil směrem nahoru a tím zmenšil jeho potlačení. Zlepšilo se také vyplavání modelu po vypnutí motoru. Po několika startech a přistáních na asfalt jsem zkusil start z čerstvě posekané trávy, start s plnými otáčkami motoru se zdařil a přistání na první pohled také. Po bližším prozkoumání modelu jsem ale zjistil, že nevydržely plastové výztuhy podvozku, které ale měli stejně spíše maketový charakter. Již při stavbě jsem si říkal, že jsou dost subtilní a spíše jen na okrasu. Protože jsem stále nebyl dostatečně spokojen, další úpravou bylo posunutí těžiště a zvětšení max. výchylek na VOP.

Po úpravách, které jsem provedl, se RC model stal hodnějším, ne však zcela nezáludným. Starty a přistání s modelem jsou např. oproti Mustangovi o poznání problematičtější a i při letu má při nižších rychlostech model „vrtkavé“vlastnosti, do vývrtky jej však nedostanete! Na jedno nabití pohonných baterií jsem s modelem vydržel poletovat 13min. Je ale pravdou že jsem si více či méně poletoval na čtvrt otáček motoru nízko nad zemí. Provedli jsme také taky společný let s Mustangem, jehož pilotování se ujal můj bratr. Pokud bych měl srovnávat, Mustang je letovými vlastnostmi mnohem klidnější a pohotovější RC letadlo než Piper. Piper je také při letu na plné otáčky výrazně rychlejší než Mustang. Mustang je však logicky o mnoho obratnější. Každopádně bylo hezké vidět na obloze Pipera doprovázeného Mustangem, společně v pomalých nízkých průletech atp.

Co dodat závěrem? O Piperu se rozhodně nedá říci, že by nelétal, jsem ale přesvědčen že v rukou začátečníka by v prvních okamžicích získal nemálo šrámů. Spíše než pro začátečníka se jedná o model pro pokročilého pilota, který již má rychlejší reakce a dokáže reagovat na někdy nestandardní chování modelu. Motorové lety jsou bezproblémové, kritickou fází je start a poté přiblížení na přistání. Mustang byl v tomto ohledu znatelně pohotovější RC letadlo. Zakoupením modelu u firmy Modelfun.cz získáváte velmi hezky do detailu zpracovaný model, jenž bych ale začátečníkovi doporučil jedině pod vedením zkušenějšího kolegy.

Další foto naleznete zde:
http://radimhnilica.galerie.cz/5269618-piper-art-tech-modelfun-cz#

Video: Zde, na tomto místě se musím omluvit čtenářům. Malé technické potíže mi nedovolili sestříhat materiál který mám pro tento test připraven. A vzhledem k tomu že se na víkend chystám k odjezdu na slet obřích RC modelů do Gotovan, prosím Vás o malé strpení, video dodám v následujícím týdnu. Děkuji za pochopení

Radim Hnilica

Esky Lama V4 spadá do kategorie menších čtyř kanálových dvourotorových vrtulníků pro úplné začátečníky. Díky dvourotorové konstrukci model moc dobře nezvládá let ve větru, a proto se spíše hodí pro domácí, halové nebo venkovní létání, ale za úplného bezvětří. Model je vybaven gyroskopem, který výrazně usnadňuje začátečníkům létání, protože úplně eliminuje samovolnou rotaci podél vlastní osy. Není tedy nutné po každém průletu zatáčky vrtulník vyrovnávat zpět do přímého letu, to za vás udělá právě gyroskop.

Model Esky Lama V4 se prodává ve třech verzích, které se liší převážně barvami. Jedná se o modrou a stříbrnou variantu, mající dvoudílný trup. Třetí variantou je oranžová verze, která je vybavena třemi modrými LED diodami (dvě vpředu a jedna na ocase), které vypadají velmi efektně a i přes obavy mnohých, domu letu vrtulníku nezkracují. Oranžová verze RC modelu Lama V4 ale má jednu malou nevýhodu, trup se skládá pouze z jednoho dílu, takže při potřebě dostat se vrtulníku „pod kapotu“ (např. kvůli výměně dílů), musíte nejprve odmontovat listy a stabilizátor, což vás trochu zdrží.

Obsah balení:

Než se zaměříme na samotný vrtulník, podívejme se, co vám přijde domů v případě, že si objednáte právě Lamu V4. Vrtulník je dodáván ve verzi RTF, což znamená, že vše co potřebujete k letu je součástí balení. V krabici tvaru malého kufříku vyplněného polystyrenovou výplní vám dorazí:

• RC vrtulník Lama V4 ve vámi zvoleném provedení (modrá, stříbrná, oranžová s LED diodami)
• Vysílačka na frekvenci 2,4GHz
• Li-Pol Baterie pro vrtulník 7,4V 800mAh
• Nabíječka s balancerem
• USB kabel pro připojení vysílačky k PC
• CD se simulátorem FMS (ten však funguje pouze pod Windows XP a starších)
• Tužkové AA baterie pro vysílač
• Anglický a český návod k použití

Parametry vrtulníku Lama V4:

Podívejme se jen v rychlosti na parametry samotného RC vrtulníku Lama V4

• Délka: 408 mm
• Šířka: 85 mm
• Výška: 108 mm
• Průměr rotoru: 340 mm
• Motor: 2 x RC180
• ESC regulátor: 4 v 1 (čtyřkanálový přijímač, ESC, mix a gyroskop)
• Baterie: 7.4V Li-Po 800 mAh Esky 000173
• Serva: 2x Digitální 7.5 g Esky 000155
• Hmotnost: cca. 230 g

První let:

Všechny vrtulníky značky Esky procházejí po výrobě letovou kontrolou, po samotném vybalení modelu z krabice není potřeba nic složitě nastavovat. Stačí tedy vložit přiložené AA baterie do vysílače. Na vysílači před prvním letem pro jistotu zkontrolujte správné nastavení reversů a ověřte, zda je plyn a plynový trimr v nulové pozici (úplně dole). Pak stačí jen před prvním letem nabít Li-Pol baterii do modelu a můžete létat. Model se zapíná pouze připojením baterie k modelu, kdy po chvilce dojde ke spárování s vysílačkou a serva se nastaví do nulových pozic. A můžete létat .

Po přidávání plynu vrtulník stoupá opravdu kolmo a visí ve vzduchu opravdu na místě. V případě že model malinko utíká vpřed, vzad či do stran, stačí doladit neutrální pozice serv na trimerech vysílače. Poté můžete klidně odložit vysílačku z ruky a dívat se jak model visí tam, kam jste ho postavili. Je to možné především díly koaxiální (dvourotorové) konstrukci, protože jednorotorový vrtulník vám toto těžko udělá. Je to jasná výhoda pro úplné začátečníky, máte dostatek času přemýšlet co vlastně dělat například při letu proti sobě, protože vrtulník dělá jen opravdu to, co chcete a nikam neutíká. Snadno si tak vyzkoušíte, k čemu je která páčka na ovladači a dostanete řízení, jak se říká do krve. Skvěle tomu také pomáhá gyro, které při zatáčení podél osy okamžitě eliminuje nežádoucí nechtěnou samorotaci.

Veškeré řízení směru je řešeno pomocí řízení otáček hlavních rotorů či naklápěním spodního páru rotorových listů. Díky tomu model nemá žádnou ocasní vrtulku. Díky tomu se model pohybuji podstatně rychleji vpřed i vzad než ostatní většinou tříkanálové koaxiální modely s ocasní vrtulkou. Doba letu tohoto RC vrtulníku se pohybuje okolo 10 minut. Navíc není problém díky snadno a rychle vyměnitelné baterii pořídit baterií víc a během chvíle je při létání měnit.

Závěr:

I přesto že tento RC model není žádnou novinkou, má stále co nabídnout. Patří stále mezi nejlepší vrtulníky pro úplné začátečníky, ať už kvůli skvělé stabilitě, jednoduché a promyšlené konstrukci, ale i díky skvělé ceně modelu i náhradních dílů.

+ velmi dobrá stabilita

+ nízká cena modelu i dílů

+ jednoduchá konstrukce – každý díl vymění i začátečník

+ radio na frekvenci 2,4GHz s možností výměny modů a možností připojení k PC

- nehodí se pro let za větru

Výhody Li-Pol baterií:

Poměr Hmotnost/Kapacita : právě kvůli skvělému poměru váha/kapacita se Li-Pol baterie začali rozšiřovat nejprve převážně v letadlech a vrtulnících, kde každý ušetřený gram nebo větší kapacita baterie vedou k prodloužení doby letu. Kapacita při stejné váze může být u Li-Pol baterií více než dvojnásobně větší než u Ni-MH.

Minimální samovybíjení : samovybíjení je u nejnovějších článků menší než 1% za měsíc. To je až o 20x méně než o běžných Ni-MH baterií.

Netrpí paměťovým efektem : baterie se před nabíjením nemusí úplně vybít (dokonce nesmí vybít, ale o tom dále)

Cena : cena těchto článků není již závratná jako tomu bývalo v minulosti. Navíc jsou na trh pravidelně uváděny nové generace Li-Pol článků s ještě nižší cenou, větší kapacitou a lepšími vlastnostmi

Nevýhody Li-Pol baterií:

Náchylnost na teplotu: teploty pod bodem mrazu výrazně zkracují dobu výdrže baterie

Nutnost přesného nabíjení : Li-Pol baterie je nutné nabíjet přesně dle specifikací dané baterie, jinak dojde k výraznému snížení počtů cyklů nabití či k jejich úplnému poškození.

Náchylnost vůči nárazům : články Li-Pol baterií bývají převážně uložené jen v tenké hliníkové či plastové folii, tudíž nejsou chráněny před nárazy, které mohou články poškodit. V RC autech se používají baterie s pevným obalem, tzv. Hard Case.

Parametry Li-Pol baterií:

S : určuje počet článků v baterii

V: napětí. Napětí jednoho článku je vždy v Li-Pol baterii 3,7V. Napětí celé baterie lze tedy jednoduše získat vynásobením počtu článků * 3,7

mAh: kapacita baterie, rozhoduje o době výdrže baterie na jedno nabití.

C : tento parametr určuje maximální vybíjecí proud. Maximální vybíjecí proud lze spočítat vynásobením C * kapacita (mAh)

Zásady používání Li-Pol baterií aneb jak baterii nezničit :

Nevybíjet baterie pod 3V na článek. Baterie sice vydrží i vybití do hodnoty 2,5V, ale výrazně se zkracuje jejich životnost. Vybitím pod 2,5V většinou dojde k trvalému poškození baterie či k jejímu úplnému zničení. Modely, které jsou přizpůsobeny k použití Li-Pol baterií mají ochranu proti úplnému vybití, většinou dojde k odpojení motoru. Přesto pokud cítíte že model už nemá výkon, tak za každou cenu neždímejte z baterie poslední zbytky energie, ale model vypněte a znovu nabijte baterii, baterie se vám odvděčí podstatně větší životností. Nikdy nenechávejte připojenou baterii, pokud model nepoužíváte!

Nenabíjejte baterii na větším napětí než 4,2V na článek. Baterie většinou o trochu větší napětí vydrží, ale výrazně se zkracuje životnost baterie. Při napětí nad 4,5V na článek většinou dojde ke zničení baterie. Navíc hrozí exploze baterie, která můžu vést až k požáru.

Články skladujte vždy plně nabité. I když je samovybíjení u Li-Pol baterií minimální, u úplně vybitého článku můžu za nějakou dobu klesnout napětí pod 3V na článek a tím se zkracuje životnost baterie.

Vyvarujte se poškození baterie nárazy či proříznutí obalu, které vede k okamžitému zničení baterie. Poškozené či zničené baterie dále nepoužívejte, hrozí nebezpečí požáru.

Pozor na zkratování vývodů baterií, i při krátkodobém zkratu může dojít k nafouknutí baterie či k jejímu roztržení

Používejte vždy správnou nabíječku podporující nabíjení Li-Pol baterií (mají vestavěný balancer). V případě multifunkčních nabíječek vždy pohlídejte, zda je nastavený správný typ baterie a správný počet článků.

Balancer :

Balancer je součástí všech nabíječek určených pro více článkové Li-pol baterie. Při používání Li-Pol baterií se každý článek nemusí vybíjet stejně rychle. Balancér tedy po celou dobu nabíjení porovnává napětí na jednotlivých článcích baterie a vyrovnává napětí na jednotlivých článcích. V důsledku mají všechny články po nabití stejné napětí a nehrozí tedy přebití jednotlivých článků baterie. Důrazně doporučujeme vyvarovat se nabíjení nabíječkami, které nemají balancer !!!

Právě nám dorazilo několik kusů absolutní novinky od výrobce RC aut firmy VRX. Jedná se o novou buggy VRX Spitrit v měřítku 1:10 vybavenou buď stejnosměrným, střídavým nebo nitro spalovacím motorem. Intenzivně podrobujeme model náročným testům kvality a spolehlivosti. Protože jsou výsledky našich testů zatím velmi dobré, je téměř 100% jisté, že během jara se tento model objeví v naší nabídce. Na co se můžete určitě těšit je cena, bude se jednat o jeden z modelů s nejlepším poměrem cena/výbava na trhu.  Zatím přinášíme aktuální specifikace modelůu a pár fotografií.

Specifikace VRX Spirit PRO Brushless:

• Měřítko: 1:10
• Konstrukce: buggy
• Pohon: 4×4
• Délka: 415mm
• Šířka: 255mm
• Výška: 275
• Motor: Brushless 3650 Size 3000KV
• ESC: 45A for 2S Li-Pol baterie
• Baterie: Li-Pol 2S 7,4V 2700mAh
• Radio: 2,4GHZ, pistolové, možnost regulace rychlosti

Specifikace VRX Spirit :

• Měřítko: 1:10
• Konstrukce: buggy
• Pohon: 4×4
• Délka: 415mm
• Šířka: 255mm
• Výška: 275
• Motor: RC550
• ESC: 300A for NI-MH baterie
• Baterie: NI-MH 7,4V 3000mAh
• Radio: 2,4GHZ, pistolové, možnost regulace rychlosti

Specifikace VRX Spirit Nitro:

• Měřítko: 1:10
• Konstrukce: buggy
• Pohon: 4×4
• Délka: 415mm
• Šířka: 255mm
• Výška: 275
• Motor: .18 Pull start
• Radio: 2,4GHZ, pistolové, možnost regulace rychlosti

Fotogalerie VRX Spirit a VRX Spirit PRO Brushless

Fotogalerie VRX Spirit Nitro

RC Vrtulníky značky Esky patří mezi oblíbené modely, ať už kvůli nízké ceně, minimální poruchovosti (každý vrtulník výrobce testuje) či cenově dostupným dílům, které výrobce ke každému modelu nabízí i po ukončení jeho výroby. V nabídce Esky se dlouho nacházely kvalitní šestikanálové jednorotorové vrtulníky. Co ale dlouho chybělo, byl jednorotorový čtyřkanál, který by byl vhodný i pro úplné začátečníky, kteří mají strach ze složitějšího nastavování u šestikanálů.  Proto výrobce představil model Esky Honey Bee V2. Pojďme se na něj tedy podívat trochu blíže.

Balení

1)      Plně sestavený model Honey Bee V2

2)      Ovladač Esky 2,4GHz

3)      Baterie Esky 001336 11,1V 800mAh Li-Pol

4)      USB kabel pro připojení ovladače k simulátoru

5)      CD se simulátorem FMS (nefunguje pod Windows Vista a 7)

6)      Síťový adaptér s balancerem

Specifikace výrobce

•  Průměr hlavního rotoru: 510mm
• Průměr ocasního rotoru: 150mm
• Délka: 510mm
• Šířka: 110mm
• Výška: 165mm
• Hmotnost: cca. 320g (včetně baterie)
• Radio: 4CH 2,4GHz
• Serva: 2x digitální 7,5g
• Hlavní motor: stejnosměrný řady 370
• Ocasní motor: N30

Vrtulník

Pokud se vám tento model zdá nápadně podobný modelu Esky Honey Bee CP3, tak tipujete správně. Model má velkou část dílů v záměnnou s tímto modelem. Oproti CP3 (šestikanálu) má ale V2 (čtyřkanál) podstatně jednodušší rotorovou hlavu, což je výhoda hlavně pro začátečníky, kteří stejně nevyužijí akrobatických schopností modelu a navíc mají hodně ulehčenou letovou přípravu, díky minimální náročnosti nastavení.

Liší se také ocasní rotor, který je u modelu V2 větší a je poháněn samostatným ocasním motorkem přes převodová ozubená kola.

Hlavní listy u tohoto modelu jsou plastové, což je pro začátečníky výhoda, protože vydrží opravdu hodně velké nárazy bez újmy.

Letové vlastnosti

Model je velmi stabilní a tak ani úplný začátečník či mírně pokročilý pilot by neměl mít problém vrtulník během chvíle uvést do visu a udržet ho v něm. Pro začátečníky je samozřejmě nejhorší odlepit hned ze začátku model od země (na rozdíl od koaxiálních vrtulníků prostě kolmo vzhůru startovat nejde) a vzlétnout alespoň do půlmetrové výšky, ale po zvednutí modelu zjistíte, že vše jde tak jak má a vrtulník poslušně reaguje na povely.

Co se týče venkovních letů, tak vrtulník se popere i s mírným větrem. Při větším větru začíná být trochu problém s výkonem (přeje jenom je tam jen stejnosměrný motor).

Vrtulník hodnotím jako velmi zdařilý pro začínající uživatele či pro ty, co doteď létali jen s koaxiálními vrtulníky. Člověk se snadno naučí základní principy letu (let proti sobě). Určitě je to vhodná volba i před pořízením šestikanálového vrtulníku, protože princip ovládání je stejný (lepší vyzkoušet na začátek levný čtyřkanálový vrtulník, než hned rozbít velký šestikanál, kde cena opravy může dosáhnout ceny Honey Bee V2). Navíc je nastavení vrtulníku velmi jednoduché.

Po chvíli trainingu není problém udržet vrtulník ve visu

Tipy na vylepšení a upgrade

Jak již bylo napsáno výše, model je variabilní s mnoha díly šestikanálového modelu Esky Honey Bee CP3. Pokročilý uživatel může následujícími úpravami dosáhnout výkonu a letových vlastností šestikanálového modelu, sice bez akrobatických schopností, ale za to s velmi jednoduchou konstrukcí, tudíž velmi snadným předletovým nastavením.

Baterie: Bez problémů jde používat i baterii 002497 z modelu Honey Bee CP3 s větší kapacitou (1000mAh)

Ocasní motor: Pro zajímavost jsem zkusil osadit ocasní motor (002445) i vrtulku (002386) z modelu Honey Bee CP3. Vrtulka je nasazena přímo na motoru bez převodu. Vrtulník pak reaguje rychleji na otáčení podél osy a je vyšší i účinnost gyra, takže mohu osobně doporučit. VIDEO LETU PO ÚPRAVĚ

Hlavní motor: Model je základu model osazen obyčejným stejnosměrným motorem. Já jsem vyzkoušel motor z modelu CP3 (002393), který má vyšší otáčky, méně se hřeje a celkově kvalitnější provedení. Výhodou je že člověk při výměně nemusí měnit regulátor. Bezpochyby nejlepším řešením pro zvýšení výkonu je ale osazení střídavým motorem, který má při podstatně nižší hmotnost, vyšší výkon i životnost (výběr vhodného střídavého motoru i regulátoru byl řešen často v diskuzích na serveru RCmania.cz). Bohužel je nutné měnit i regulátor.

Lyžiny podvozku: I když vydrží opravdu hodně, po opravdu tvrdém přistání mohou prasknout. Osvědčilo se mi osadit lyžiny z modelu Esky Belt CP V2 (000682), které jsou pružnější a přitom mají stejnou hmotnost. Navíc jsou trochu širší, takže se i lépe přistávalo.

Rotorová hlava: Osobně létám s kovovou rotorovou hlavou a hřídelí EHB201 Xtreme. Někteří ji odsuzují pro zhoršení letových vlastností. Osobně jsem žádný výrazné zhoršení nepocítil (vrtulník se chová maličko jinak, ale nic zásadního). Hlavní výhodu vidím v tom, že od té doby co ji mám, jsem neměnil  téměř žádné náhradní díly (vydrží o hodně velkou havárii či rány listů o zeď atd.). Ostatní kovové díly nemají opravdu smysl kupovat (deska cykliky…), nejsou žádným přínosem a jen zvyšují hmotnost vrtulníku.

Proč koupit

-          Snadná ovladatelnost i pro úplného začátečníka

-          Levné a dostupné náhradní díly

-          Jednoduchá konstrukce a snadná výměna dílů

-          Možnost tuningu a dalších úprav

-          Ideální jako první jednorotor

-          Nízká cena

Článek doplním ještě o nějaké detailní fotografie, či případné další poznatky z létání. Pokud Vám zde nějaká informace chybí, piště na info@modelfun.cz a pokusíme se vše doplnit